CAR (consommation annuelle de référence) : le dossier complet

L’essentiel en cinq points

Définitions et règles : GRDF (guide de janvier 2026) et CRE (tarif ATRD7). Tarifs cités : grille ATRD7 au 1er juillet 2026 et accise au 1er août 2026, hors TVA.

Une définition simple, une donnée officielle

La CRE et GRDF donnent la même définition : la CAR est l’estimation de la consommation annuelle, en quantité d’énergie, d’un point de comptage et d’estimation (PCE), à climat de référence. GRDF la présente comme la « quantité de gaz estimée consommée sur une année, dans des conditions climatiques moyennes ». Elle s’exprime en kWh, en nombre entier.

Trois idées sont contenues dans cette définition :

• C’est une donnée par compteur (par PCE, voir PCE gaz), pas par entreprise ni par site. Un site à trois compteurs a trois CAR.
• C’est une estimation. Elle est calculée, pas relevée.
• Elle est corrigée du climat. Elle ne dit pas ce que vous avez consommé l’an dernier, mais ce que vous consommeriez une année « normale ».

La CAR fait partie des données contractuelles du compteur, avec le profil type, la date de mise en service et, pour les gros sites, la capacité journalière d’acheminement (CJA). Les espaces clients de GRDF affichent aussi une « CAR future » et un « profil futur » : les valeurs qui s’appliqueront à la prochaine échéance annuelle.

Pourquoi corriger du climat

Le gaz sert d’abord au chauffage. La consommation d’un bâtiment chauffé dépend donc directement des températures de l’hiver. Comparer deux années brutes revient souvent à comparer deux météos.

La CAR neutralise cet effet. GRDF publie, pour son réseau, des indicateurs de correction climatique et un ratio de correction climatique de la CAR par profil. Depuis janvier 2024, ces calculs s’appuient sur la nouvelle référence climatique de Météo-France, période 1991-2020.

Le principe, illustré sur un exemple fictif (ce n’est pas la formule de calcul de GRDF) :

La conséquence pratique est simple : un écart entre la CAR et la facture n’est pas forcément une erreur. Après un hiver doux, il est normal d’avoir consommé moins que la CAR. L’écart devient suspect quand il se répète d’une année sur l’autre, dans le même sens, ou quand il est sans rapport avec la météo.

Qui calcule la CAR, et quand

À la mise en service : une CAR déclarée

Quand un compteur est mis en service, il n’a pas d’historique. Le fournisseur déclare une CAR, à partir des informations du client : surface, usages, équipements, consommations passées d’un autre occupant. Le contrat entre GRDF et les fournisseurs prévoit d’ailleurs que le fournisseur définit le profil, l’option tarifaire et la CAR du client selon ses besoins.

C’est le point faible du système. Une CAR déclarée « au jugé » peut rester décalée jusqu’à ce que les relevés suffisent à la recalculer.

Ensuite : un recalcul annuel par GRDF

Le guide de GRDF est précis :

• La CAR d’une année N s’applique du 1er avril de l’année N au 31 mars de l’année N+1.
• Elle est mise à jour de manière systématique par le gestionnaire du réseau de distribution.
• Le profil type est déterminé automatiquement par le système d’information de GRDF, d’abord à partir de la CAR saisie par le fournisseur, puis chaque année à partir de la CAR recalculée par GRDF.

Les mises à jour en cours d’année

GRDF précise que le profil type est mis à jour une fois par an à date fixe, sauf en cas d’événement particulier :

• première mise en service ;
• changement de fournisseur avec changement d’option tarifaire ou de fréquence de relevé ;
• changement de données tarifaires ;
• correction d’une erreur manifeste (CAR et/ou profil aberrant).

C’est ce dernier cas qui ouvre la porte à une correction quand la CAR ne correspond plus à rien.

Ce que la CAR règle

L’option tarifaire

Les options d’acheminement T1 à T4 sont construites autour de repères de consommation annuelle : 4 000 kWh, 300 000 kWh et 5 000 000 kWh (voir options tarifaires T1 à T4). Le fournisseur choisit l’option pour chaque compteur, et la CAR est la donnée qu’il a sous les yeux pour le faire. Une CAR décalée peut conduire à une option qui n’est plus la bonne.

La fréquence de relevé

Le tarif ATRD7 fixe la fréquence standard de relevé à partir de la CAR :

Des règles de stabilité s’ajoutent : par exemple, un compteur dont la CAR est comprise entre 300 et 500 MWh pour la troisième année consécutive passe en relevé mensuel. Un site de plus de 2 GWh qui concentre plus de la moitié de sa consommation sur ses deux mois les plus chargés, deux années de suite, est relevé chaque jour.

Le profil type

Le profil décrit la répartition de la CAR au fil de l’année. Il sert notamment à estimer les consommations journalières entre deux relevés. GRDF en distingue dix :

La part d’hiver est la part de la consommation annuelle réalisée de novembre à mars. Un process qui tourne toute l’année a une part d’hiver proche de 41 % (151 jours sur 365) : il sera en P013 ou P014. Un bâtiment chauffé au gaz monte vers P018 ou P019.

Les estimations et la répartition des quantités

Entre deux relevés, le distributeur estime les consommations journalières de chaque compteur. Le contrat GRDF-fournisseurs décrit ce système de profilage : la combinaison du profil, corrigé des conditions climatiques, et de la CAR permet d’allouer une consommation journalière à chaque compteur, afin de répartir les quantités entrées dans le réseau de distribution entre les fournisseurs. Une CAR fausse fausse donc aussi les estimations qui servent à facturer entre deux relevés (voir index, relève et estimation).

Le coût du stockage

Le stockage souterrain de gaz est financé en partie par un terme tarifaire stockage, facturé aux fournisseurs selon la modulation hivernale de leurs clients (voir ATRD, ATRT et stockage). Pour les clients « profilés », la CRE calcule cette modulation à partir de la CAR :

Modulation (MWh/j) = Max(0 ; CJN − CAR ÷ 365 − capacités interruptibles), avec CJN = CAR × A × Zi

La CJN (capacité journalière normalisée) est une pointe journalière théorique, déduite de la CAR par un coefficient de réseau (A) et un coefficient propre à la station météo et au profil (Zi). Les clients en P013 ou P014 ont une modulation fixée à zéro : ils ne contribuent pas à ce terme. Une CAR surestimée, ou un profil trop « chauffage », alourdit donc mécaniquement la part de stockage refacturée par le fournisseur.

Les offres des fournisseurs

Enfin, la CAR est très souvent le volume de référence des offres : c’est elle que le fournisseur utilise pour estimer votre budget, construire un prix fixe et, le cas échéant, fixer les bornes d’une clause de volume (voir tolérance de volume). Le contrat GRDF-fournisseurs prévoit aussi que la rémunération prévisionnelle de l’acheminement se calcule à partir de la CAR des compteurs du portefeuille.

Ce que la CAR ne règle pas

Pour éviter les confusions :

• Votre facture d’acheminement porte sur les quantités réellement acheminées, relevées ou estimées, pas sur la CAR. Le prix proportionnel de l’option s’applique aux MWh livrés.
• L’accise et la TVA portent sur les quantités livrées (voir accise sur le gaz).
• En T4 et TP, la capacité journalière (CJA) est une souscription distincte, fixée en MWh/j. Elle ne se déduit pas de la CAR, même si les deux doivent rester cohérentes.

Cas chiffré n° 1 : une CAR qui fait rester en T2

Cas chiffré n° 2 : une CAR qui gonfle un budget

Les erreurs de CAR les plus fréquentes

• La CAR de mise en service jamais corrigée : estimée à l’ouverture du site, avant que l’usage ne soit stabilisé.
• Un changement d’usage non répercuté : rénovation énergétique, pompe à chaleur en relève, arrêt d’une ligne de production, nouvelle activité.
• Une reprise de local avec la CAR de l’occupant précédent, alors que l’activité n’a rien à voir.
• Un profil incohérent : un process régulier classé comme un bâtiment chauffé, ou l’inverse. Le profil pèse sur les estimations et sur le coût du stockage.
• Une comparaison CAR contre facture sans tenir compte de la météo : conclure à une erreur après un hiver doux, ou ne rien voir après un hiver froid.
• Des offres comparées sur des volumes différents : l’une sur la CAR, l’autre sur la consommation de l’an dernier.

Corriger une CAR : qui fait quoi

En parallèle, pour les gros sites en T4 ou TP, le fournisseur transmet chaque année au distributeur ses prévisions d’évolution de CAR et de CJA sur trois ans, quand elles peuvent avoir un impact sur le dimensionnement du réseau. Un projet d’extension ou de conversion à l’électricité mérite donc d’être signalé.

Les termes à connaître